为什么SMC气缸体与气缸盖会产生裂纹
SMC气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机出现裂纹的部位各自有一定的规律性。气缸体出现裂纹的原因有：
①一些改进型发动机是强化机型，其功率较原发动机显著提高，转速也提高。在高转速时，惯性力大，应力较大，易出现裂纹。
②气缸体结构复杂，各处壁厚不均匀，在一些薄弱部位，刚度低，易出现裂纹。
③高转速时，曲轴产生振动，增加了缸体的负荷，在薄弱部位易产生裂纹。
④加工部位与未加工部位，壁厚不同部位的过渡处都将产生应力集中。当应力集中与铸造时白赞残余内应力叠加时，易产生裂纹。
⑤使用不当，如发动机长时间在超负荷条件下工作，缸体内应力过大，则气缸体也易产生裂纹。
⑥在发动机处于高温状态下突然加人冷水，造成缸体热应力过大，使气缸体易产生变形或裂纹。
⑦水套中水垢过厚，减小了冷却液通过面积，同时由于水垢传热性差，降低了发动机散热性能，特别是气缸之间、气门座之间的水道被堵塞之后，严重影响它的传热，使局部工作温度升高，热应力过大，易出现裂纹。
⑧在冬季，停车后没有及时放水而发生冻裂。有人还先起动，后加冷却液，造成局部热应力过大，或在严寒冬季，骤加高温热水而炸裂。
SMC气缸体的检修
SMC气缸的检查。
找到SMC气缸磨损的检查部位,浏量用50～l00mm量缸表进行,如图2所示,测量结果与标准尺寸的偏差,其大值为0.08r当缸体用VW540装配架固定在装配台上时,不能测量,因为夹紧变形会使测量不准。
SMC气缸上平面变形的栓查同气缸盖平面变形的栓查.栓查螺纹孔周囤及螺栓紧固部位附近时,若发现龟裂应修整或更换缸体.若发现水套积垢、锈蚀严重,应及时修整。
①根据测量结果,判断气缸磨损程度,可采用镗磨加工,使其与加大尺寸的活塞相配,并可采用激光热处理等工艺,提高缸壁内表面硬度,延长其使用寿命。
②缸障上平面变形超过极限值时,可在平面磨床上磨削,平面度磨损极限为0.lmm.
③水套水垢较多时,用60℃
左右的专用溶液进行清洗除垢。
④气缸蘑损采用栓查压缩压力法检查。
SMC气缸体的结构形式
SMC气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差 。
(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，speaker cable能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，power cable主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，cosmetic packaging曲轴拆装不方便。
SMC气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸；气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
SMC气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
SMC气缸等的壳体通常也称“气缸"。
SMC气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
SMC气缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。
气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。
